12月14日10:00，乘坐G14次列车从上海虹桥去往北京的旅客徐丽霞，幸运地成为中国铁路上海局集团有限公司今年的第6亿位旅客。这标志着，长三角铁路年发送旅客首次突破6亿人次大关，全年有望达到6.26亿人次。（12月15日 新闻晨报）
6亿人次发送量，粗略换算一下，等同于今年有4成多的国人乘坐列车，穿行于长江三角区3省1市，且留下自己的足迹。面对6亿这个巨大的数字，许多人很是好奇，缘何有如此多人次的旅客，频繁来往于这3省1市呢？有人说，江浙沪一带经济发达，发展机会甚多，各类人才和普通务工者都愿意来这里就职；也有人猜测，江南美景甚多，各地游客纷纷慕名前往游玩；还有人直言，3省1市人口基数大，流动性强，坐火车的人自然多。这些回答各有几分道理，却又不够全面：论经济，京津地区和珠江三角洲地区，均不逊于长江三角区；论美景，云贵川的景点更多、名气亦不小；论人口基数，鲁豫冀和两广地区只多不少，为何这些地区的旅客发送量，却远远达不到6亿呢？其实真正的答案很简单，那就是长三角地区密集的铁路网络和高铁公交化，将经济、美景、人口等要素有机整合起来，让铁路旅客发送量始终保持高位，最终汇聚成6亿这个大数字。
据了解，截至2016年底，中国铁路上海局集团有限公司营业里程达9996.6公里，其中高铁运营里程达到3357.4公里，约占全国高铁总里程六分之一。与之相应的是，旅客乘坐高铁到全国主要城市旅行时间也大幅缩短，上海至郑州、武汉、西安、广州、贵阳等城市间已实现1000公里内5小时到达，2000公里内8小时到达。大而全的高铁网络，让“千里江陵一日还”真正成为现实，朝发夕至的高铁列车，拉近了彼此的距离，不仅推动了全国各地的游客来到江南领略“天下苏杭”的别致风光，同时还吸引更多的人才和务工者前往长三角地区寻觅就业机会。而高铁公交化，让长三角主要城市间联系更加紧密，“同城化”效应凸显，进而催生了“高铁上班族”，人口流动愈加频繁。随着铁路网络的日益延伸，以及空间的进一步缩短，来来往往的人自然越来越多了，铁路客运量呈“蛙跳式”增长自在情理之中。
6亿人次发送量，对于中国铁路上海局集团有限公司来说，既是一个新高度，同时也是一个新起点，希望铁路部门以此为契机，在完善铁路网络的同时，更要提升服务质量，让每个旅客都留下美好的旅途回忆。（本网特约评论员 徐向荣）
