公共交通领域是一块大蛋糕，以前分蛋糕的主体主要有：公交、出租、班车等。伴随着城市化的脚步，城市繁荣、人口集聚、生活便利的同时，越来越多的家庭和个人购置了私用车，导致道路拥堵成为了避不开的问题。从一线到四五线城市的拥堵，堵的人心惶惶，堵的城市有点小暴躁。对此，各地在发展原有公共交通的基础上，相继开始大力发展地铁、轨道交通等，并出台限购、限行等各种缓堵、治堵手段。
这样的现状，无形中为公共交通迈向多元化发展提供了舞台。不少创新创业的企业在“互联网+”经济发展模式中，悄悄瞄准了公共交通这块蛋糕。
网约车争走了“蛋糕的奶油”
“共享经济”随着手机、互联网的普及逐渐繁荣起来，滴滴、优步等网约车搭着“共享经济”这趟快车，在市场和企业的共同推动下，猝不及防地争走了公共交通这块蛋糕的奶油，晋级为公共交通市场不可或缺的一部分。
用户可以随时随地通过手机下单，还可以使用优惠券，更有拼车、顺风车、预约车等多样化的选择，满足了用户对出行成本、出行时间、自由等的多样需求。这匹“黑马”迅速发展壮大，吸粉无数，跨度各个年龄段。并且在短短的几年时间里，服务质量、综合评价、高端定制服务等方面都有了很大的突破。
网约车能在公共交通的领域稳稳站住脚跟，还有一个重要原因就是全民参与——你可以是用户，也可以是服务者。许多有车的人，注册为网约车司机，利用业余时间，或者顺路参与到运营服务中，把自己的车利用起来，赚起了外快。这其实也是无形中让“黑车”合法化的一个过程。所谓“黑车”，是指没有在交通运输管理部门办理任何相关手续、没有领取营运牌证而以有偿服务实施非法运营的车辆。网约车让“黑车”有了统一的平台和统一的管理，逐步走向了合法化，也充分盘活了私家车资源，共同参与治堵。
共享单车抢走了“蛋糕的果酱”。
共享单车是继网约车之后进军公共交通市场的，起初的共享单车是为了“打通出行最后一公里”而存在的，但是在发展的过程中，逐渐开始在公共交通的蛋糕分配行列中有了一席之位。共享单车在一轮一轮的投入、淘汰、更新、再投入过程中，不断刷新功能、提升段位，满足市场需求。
尤其是后期大批量投放的共享电动车，用起来方便、省力、快捷、便宜，而且能在拥堵的道路中快速“见空就走”，因此一跃而起闯入公共交通行列，覆盖一二三四五各线城市，抢走了“蛋糕的果酱”。
疫情推动共享单车走进日常生活
新冠肺炎疫情影响，多地公交车、出租车停运，这样的状况下，共享单车、电动车瞬间晋升为主要公共交通出行工具。为了疫情防控工作，榆林的公交、出租、班车等也全面停运，此时群众出行唯一的公共交通工具只有公共自行车了。疫情现在已经得到控制，社会秩序也逐渐恢复，公共自行车依靠方便、通风好、传染风险小等优势，也全面走进了日常出行，占比只增未减，并推出了更方便的共享电动车。
共享电动车仿佛占尽了天时、地利、人和！因为疫情群众收入大幅降低，以往打出租车、叫滴滴，现在好像扫一个车车更省钱；夏天的小风吹着，共享电动车弥漫着初恋的美好与小清新气息；最重要的是，根本不用担心堵在路上的焦躁。
“鲶鱼效应”拭目以待
公共交通这块“蛋糕”，加入分蛋糕的主体越来越多，而且看起来都是劲敌。但是，历史的发展进程中，任何一个领域出现新事物时，都会对旧市场产生一定的影响或冲击，同时也是激发领域活力的一条“鲶鱼”。未来谁能分得大块“蛋糕”，值得拭目以待！
作者：王秀秀（陕西佳县统战）
