文/本网评论员 周艺捷
1月2日，在中国铁路总公司召开的年度工作会议中指出，2019年，中国铁路总公司将认真贯彻落实党中央关于加快推进川藏铁路规划建设的决策部署，高起点、高标准、高质量推进川藏铁路规划建设，力争今年三季度末具备开工建设条件。(澎湃新闻网1月2日讯)
川藏铁路，顾名思义就是四川到西藏的铁路线，全线共计1742.39公里，由三个路段组成，分别是成都至雅安段、拉萨至林芝段、雅安至林芝段。其中成都至雅安段已经基本完工，拉萨至林芝段正在建设之中，而雅安至林芝段由于山高谷深，地形、地质条件极其复杂，很多路段都需要打隧道、跨桥梁，施工难度极高，所需投资巨大，是整个川藏铁路最难啃的“硬骨头”。就拿雅安到康定段来说吧，雅安海拔640米，在其西面的天全与泸定之间，就得修建一条十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山，并爬坡600多米到达海拔1330米的泸定县。接下来，泸定县至康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度。因此，对该路段的建设争论极大，主要是因为技术攻关难和投资额太高。
四川和西藏属于毗邻省区，两省虽为近邻，但是却不常“走动”，主要原因是由于交通不便。目前，四川和西藏唯一的连接线便是川藏公路，其于1969年全部建成通车，号称世界上最危险的公路，其通过能力较差，运输能力低下，远远不能满足川藏两地人民的出行需求和物资流通。铁路是国民经济的大动脉，在全国铁路大发展的当下，铁路发展跟不上，必然会迟滞川藏地区的经济发展，使得东西部经济发展差距进一步拉大。
四川西部地区和西藏的大部分地区经济发展状况都不太理想，人民生活水平亟待提高。俗话说“要想富、先修路”，川藏铁路一旦开通，西藏便可依托拉萨的交通网辐射全藏，再通过四川成都辐射全国。据川藏铁路经济可行性研究表明，川藏铁路建成后，将承担超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，并彻底改变川西甘孜藏族自治州以及西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件。四川和西藏旅游资源非常丰富，自然景观独特秀丽，而且矿产储量巨大、药材种类繁多，川藏铁路的开通不但能够大大增加当地的旅游收入，而且可以极大提高沿线物资流通效率，对当地经济发展和人民生活水平提高大有裨益。
此外，国家成立五大战区之后，四川和西藏同属西部战区，战区司令部便设在成都，目前，川藏公路是沟通成都和西藏主要的国防干线，但受制于其有限的运输能力，国防能力大打折扣，而川藏铁路一旦建成，其运输能力和效率将大幅度提高该区域的国防能力。
在经过一系列的勘察、设计和论证之后，川藏铁路的建设终于被提上日程，川藏地区老百姓终于迎来了渴盼已久的铁路。川藏铁路的开通之日，必然是川藏地区融入全国铁路经济圈之日，必然是当地经济腾飞、民生改善之日。(End)
