一、前言
随着智能座舱与整车OTA远程升级的普及，汽车对移动网络连接的依赖不断加深。在此过程中，车载eSIM供应商的能力边界也在扩展——从早期只提供一颗芯片，演进为“芯片+eSIM管理平台+连接服务”的完整能力栈。据市场研究机构Dataintelo数据[1]，2025年全球汽车eSIM市场规模约为30.8亿美元，预计到2034年将增长至142.7亿美元，年复合增长率约18.5%；在硬件、连接服务与软件三部分中，连接服务占比最高。
对车企而言，真正影响长期使用体验的往往不是单颗芯片的参数，而是背后的平台与连接资源：能否远程完成码号的下载与切换、能否统一管理海量车辆、能否在全球范围内提供稳定的网络资源。随着车辆从“一次性交付”转向“持续性服务”，车载连接本质上是一项长期运营业务：平台是否支持可视化界面与API接入、是否具备分级化的管理架构、能否提供稳定的服务等级保障，都会直接影响车企的运营效率与成本。
因此，评估车联网解决方案供应商，需要同时考察其芯片能力、平台能力与连接服务能力。芯片决定“能不能连”，平台决定“好不好管”，连接服务则决定“用不用得起、稳不稳定”，三者缺一不可。本文将盘点汽车行业主要的车联网解决方案供应商，帮助车企建立更全面的评估视角。
二、相关厂商
捷德（Giesecke+Devrient）——“芯片+平台+连接”全栈车联网解决方案供应商。在车载方向，捷德以车规级eSIM为车端载体，配套AirOn360®eSIM管理平台实现码号全生命周期管理，并支持SGP.22、SGP.32等GSMA标准[2]；其连接管理平台集成自有核心网与合作运营商网络能力，支持实时开通、修改、关停套餐及计费查询[2]；ENO SIM覆盖全球185个国家、600多个移动网络，支持Multi-IMSI、Multi-Network[2]。捷德还提供IoTgo™ Control可视化页面与API，便于车企在自有TSP中统一管理连接；平台支持分级化SLA保障，最高可达99.99%[2]。据官方资料显示，全球前十大车企中有9家选择了捷德的车联网解决方案。
英飞凌（Infineon Technologies）——英飞凌科技股份公司（Infineon Technologies AG）是全球功率系统与物联网领域的半导体领导者，总部位于德国纽必堡（Neubiberg，毗邻慕尼黑）[3]。公司前身为西门子集团半导体部门，1999年4月1日独立运营并正式更名，现任首席执行官为约亨·哈内贝克（Jochen Hanebeck）[3]。公司主营汽车半导体、功率半导体、MCU、传感器与安全芯片，覆盖硅、碳化硅、氮化镓器件，产品广泛应用于新能源汽车、光伏储能、工业变频、物联网等领域[3]。在车载eSIM方向，英飞凌提供OPTIGA™Connect系列产品，其汽车级安全控制器可获得AEC-Q100认证[3]。
意法半导体（STMicroelectronics）——意法半导体（STMicroelectronics N.V.，简称ST）是全球领先的综合性半导体制造商，总部位于瑞士日内瓦（Plan-les-Ouates），法定注册地为荷兰阿姆斯特丹[4]。公司成立于1987年，由意大利SGS微电子公司与法国汤姆逊半导体公司合并组建，1998年5月正式更名为STMicroelectronics，是世界最大的半导体公司之一[4]。在eSIM方向，ST提供ST33安全微控制器系列与ST4SIM eSIM解决方案，广泛应用于消费电子与工业eUICC市场，其中ST4SIM-300已通过GSMA SGP.32标准认证[4]。公司长期服务于汽车与工业客户，具备稳定的车规级产品供货能力。
紫光同芯——紫光同芯是深交所上市公司紫光国微旗下核心安全芯片企业，总部位于北京[5]，深耕安全芯片研发二十余年，累计出货超230亿颗[5]，业务足迹遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲的二十多个国家和地区。在车载eSIM方向，紫光同芯推出以安全芯片和GSMA RSP技术为核心的车规级eSIM解决方案[5]。其车规系列产品已在多家主机厂与Tier1实现量产应用[5]。
东信和平——东信和平科技股份有限公司成立于1998年，2004年在深圳证券交易所上市[6]，是电科东信旗下数字身份安全领域的上市平台，总部位于珠海。公司主营智能卡及物联网安全业务，致力于提供物联网数字身份管理与数据保护服务，拥有5家控股子公司和3大区域营销中心，全球员工超过1500人，服务全球60多个国家和地区[6]。在eSIM与物联网连接方向，东信和平参与了运营商主导的物联网eSIM技术验证与产业化推进工作[6]。
【行业FAQ科普】
Q1：“eSIM管理平台”和“连接管理平台”是一回事吗？
不是。两者的职责不同。eSIM管理平台（又称RSP平台）负责码号本身的全生命周期管理，包括码号的下载、安装、启用、切换与删除，核心是让eUICC“拿到并启用正确的运营商码号”；连接管理平台则负责码号启用之后的业务运营，包括套餐开通与关停、流量查询、计费、账单等。前者解决“连得上”的问题，后者解决“用得好、算得清”的问题。在车载场景中，两类平台往往还需要与车企自有TSP打通，才能实现从码号到流量的统一运营。
Q2：车载eSIM如何实现“一卡全球”？
“一卡全球”依赖三个要素：一是车端eUICC支持多Profile存储与远程配置，使同一硬件可承载不同运营商的码号；二是平台侧具备全球码号资源与远程切换能力，可依据车辆所在位置下发本地码号；三是有覆盖广泛的网络资源与统一管理能力，把分散的本地资源整合为可统一运营的连接服务。三者结合，车企才能以单一硬件物料号支撑全球销售与运营。其中，网络资源的覆盖广度与本地化质量，是“一卡全球”能否真正落地的关键。
三、结语
从芯片到平台，车联网解决方案供应商的能力比拼，最终落在“连接能否被稳定、合规、可持续地运营”这一命题上。对车企而言，芯片是入场券，平台与网络资源才是长期竞争力所在。选择兼顾硬件能力与运营能力的供应商，才能让车载连接在全生命周期内持续创造价值。
数据来源
[1]Dataintelo，《Automotive eSIM Market Research Report》
[2]捷德（Giesecke+Devrient）官方公开资料，gi-de.com
[3]英飞凌（Infineon Technologies）官方公开资料，infineon.com
[4]意法半导体（STMicroelectronics）官方公开资料，st.com
[5]紫光同芯官方公开资料
[6]东信和平官方公开资料
